Часть 2: обзор японских двигателей по мнению BLAKROSS

Мы уже не раз говорили, что японские двигатели – одни из самых надежных. Они могут пройти и 500 тысяч, и 700 тысяч и даже 1 миллион километров. Однако выбрать только 2-3 мотора из всех – практически невозможно. Чтобы не «обидеть» выдающиеся разработки «самураев», мы решили подготовить еще один обзор двигателей – рассказать о тех, кто не вошел в первый ТОП-лист.

1UR-FE: этим мотором оснащают автомобили TOYOTA с 2007 года. Мощность варьируется от 296 до 347 «лошадей». Агрегат рассчитан на внедорожники и топовые варианты легковушек с задним приводом. Он представляет собой V-образную «восьмерку» с блоком цилиндров из алюминия и двумя распредвалами, оснащен 32 клапанами. Привод ГРМ – через стальную цепь. По информации производителя, цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы автомобиля, но лучше через 150 тысяч проверить, как сильно выдвинулся натяжитель и повторять эту процедуру на каждом втором ТО. Если делать все вовремя, то двигатель прослужит долгие годы, тратиться придется лишь на расходники.

1HZ: его начали выпускать в 1990-м году. За столько лет разработали несколько модификаций. Речь идет об атмосферном, дизельном, рядном шестицилиндровым двигателе. Мощность – 131 «лошадка». Главное преимущество – конструкция достаточно простая, надежная. Двигатель далеко не одноразовый, как сейчас делают многие производители, при необходимости его можно капитально отремонтировать. Автовладельцы также выделяют несколько недостатков: после каждых 50 тысяч километров нужно регулировать тепловые зазоры клапанов. У ремня ГРМ ограничение – его следует менять каждые сто тысяч километров. По словам производителя, после 500 тысяч километров может вылезти много «болячек». Одно это – скорее комплимент. Даже если водитель будет травить авто низкокачественной «соляркой», машина все равно пройдет положенные 500 тысяч километров и продолжит ездить, если своевременно отреагировать на те самые «болячки».

2KD-FTV: этот 2,5-литровый рядный четырёхцилиндровый дизельный двигатель начали выпускать в 2001 году, чаще всего ставят на пикапы Hilux. Мощность – от 101 до 142 «лошадей». Двигатели мощностью более 100 «лошадей» оснащены турбиной.

Если вы любите кататься по ухабистым дорогам, которые буквально засыпаны снегом и реагентом, то здесь нужно тщательней следить за «здоровьем» мотора и использовать только оригинальное масло, иначе придется раскошелиться на ремонт. Недостатки, которые выделяют автовладельцы, - неудачная конструкция форсунок. Их приходится менять примерно раз в 5-6 лет. Учитывая, что в России далеко не везде качественная солярка, то замену лучше производить чаще. Однако все эти особенности прекрасно компенсируются двумя качествами, которые присущи всем японским моторам, - надежностью и большим запасом хода.