Toyota Land Cruiser 200: есть ли слабые места

Старший брат нового крузака - Toyota Land Cruiser 200. Мы говорили о нем не так много, поэтому внедорожнику стоит уделить побольше внимания. Авто начали выпускать еще в 2007 году. На отечественном рынке его представили в двух вариациях: с модернизированным бензиновым 4,7-литровым 8-цилиндровым 2UZ-FE с системой VVT-i и новым V-образным 8-цилиндровым турбодизелем 1VD-FTV. У первого движка – пятиступенчатый «автомат», у дизеля - шестиступенчатый.

Спустя пять лет после первой партии японцы решили немного обновить внедорожник. Уже в 2012 году бензиновый агрегат заменили на 4,6-литровый двигатель 1UR-FE, который стали оснащать 6-ступенчатым автоматом. Спустя еще три года самураи внесли небольшие коррективы в дизайн и добавили несколько электронных фишек.
Не будем долго грузить вас техническими характеристиками и поговорим о слабых местах внедорожника.

• Есть мнение, что кузов склонен к коррозии. Ржавчину можно найти на незаметных и заметных местах. Безусловно, но тут важнейшую роль играет один фактор – кто и как эксплуатирует внедорожник. Если без конца гонять машину по горам или дороге, усыпанной реагентами, то заржавеет все что угодно. Кстати, ржавеют не только кузовные детали Land Cruiser 200, но и рама. Ржавчина разрушает и болты рычагов подвески. Это, конечно, проблема, но она решаема. Для этого требуется сделать сход-развал, после чего болты спиливают вместе с рычагами и ставят новые.

• Подвеска – у нее тоже есть слабые места. Она может вас не беспокоить и после 200 и даже 300 тысяч километров. Однако иногда уже после 40 тысяч приходится менять втулки переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости.

• Бензиновый двигатель, в нашем случае 4,7-литровый мотор V8 мощностью 288 «лошадей». Он максимально надежен. Этот движок отличается от 4,6-литрового мотора мощностью в 309 «лошадей», который появился чуть позже, — ременным приводом ГРМ. Проблем с ним нет, только нужно своевременно менять – каждые 100 тысяч километров.

• Дизельный мотор. Он не так надежен, зато можно сэкономить на налоге. Если говорить по техническим сложностям, то движок любит есть масло. Еще одна неприятность – у насоса охлаждающей жидкости небольшой ресурс, а именно 80 тысяч километров. К сожалению, с первым диагнозом ничего не сделаешь, со вторым – оперативный ремонт.

• Еще про цепь ГРМ. Из-за высокого крутящего момента, 650 Нм уже с 1600 оборотов, у мотора при больших пробегах растягивается цепь ГРМ. Не заметить подобное будет сложно – машина начнет шуметь. Такое крайне редко, но все же бывает. Поможет только полная замена цепи.

• Коробка передач. Тут ждать подвоха не стоит. Конечно, сломать можно все что угодно. Если вы любите рассекать по дорогам на высоких скоростях и всех обгонять, то каждые 40 тысяч в коробке нужно менять рабочую жидкость, а еще фильтр и прокладку поддона.
Но с такими проблемами обычно сталкиваются любители лихой езды, поэтому случай тоже редкий.

Мы озвучили только основные технические характеристики. Как вы видите, даже в такой хорошо продуманной машине есть свои слабые места. Тем более, мы говорим о российских дорогах, которые, мягко говоря, далеки от идеала. Производитель не может предусмотреть всего, поэтому старается из раза в раз совершенствовать модельный ряд. То, что не удалось сделать автодилеру, сможем исправить или усовершенствовать мы – инжиниринговая компания BLAKROSS. Давайте вместе реализуем смелые идеи для вашего авто.